Projet de financement participatif

Nous remercions les nombreux soutiens de notre projet de financement participatif Indiegogo pour la restauration du Standard Superior Type 1 de 1933 ! Dans le délai imparti par Indiegogo, nous avons réuni 14 247 € — 32 % de notre objectif. Avec d’autres dons et subventions, nous avons pu mener à bien notre ambitieux projet. Le Standard Superior de 1933 est aujourd’hui presque entièrement achevé ; il ne manque plus que quelques détails.

À l’automne 2017, nous avons rencontré l’entreprise Mebero s.r.l., Dr A. Bilciurescu à Cluj, en Roumanie — un atelier de restauration hautement professionnel qui travaille pour de nombreux clients internationaux, dont des musées automobiles. L’entreprise nous a fait une très bonne proposition pour la restauration complète de notre Standard Superior de 1933, à un prix extrêmement attractif. Nous avons accepté l’offre et la restauration a officiellement commencé en septembre 2017. Outre le soutien de Mebero s.r.l. à Cluj, l’entreprise néerlandaise Jacobs NCI nous aide en chromant gratuitement des pièces et détails originaux du véhicule.

En 1933, l’ingénieur juif Josef Ganz présenta au Salon de l’automobile de Berlin, en présence d'Hitler, une « Volkswagen » révolutionnaire. Cinq ans plus tard, Hitler présenta au peuple allemand la KdF-Volkswagen, tandis que Ganz était effacé de l’histoire. Notre objectif est de reconstruire la « Volkswagen » originale de Ganz de 1933 — le Standard Superior Type 1 — et de lui rendre la place qui lui revient dans l’histoire automobile. Nous possédons le seul exemplaire subsistant, mais nous avons besoin de votre aide pour rétablir sa forme « Coccinelle » d’origine :

Si nous réussissons, le Standard Superior restauré sera présenté à l’avenir lors d’expositions et d’événements internationaux pour faire mieux connaître l’œuvre de Josef Ganz (1898–1967).

Notre véhicule a miraculeusement survécu parce qu’il a circulé pendant des décennies en RDA. Le châssis et le train roulant sont entièrement d’origine — y compris les roues et les ailes — mais la carrosserie a été en grande partie modifiée avec des pièces d’un Trabant P50 :

Le Standard Superior est l’incarnation de la campagne de Josef Ganz « Pour la Volkswagen allemande ». En tant que rédacteur en chef de la revue Motor-Kritik, il a défini les exigences de cette voiture du futur : basse, aérodynamique, châssis tubulaire central, moteur arrière, suspension entièrement indépendante à essieux oscillants — et un prix de 1 000 Reichsmarks au maximum.

Ganz construisit d’abord deux prototypes : l’Ardie-Ganz de 1930 et l’Adler Maikäfer de 1931. En tant que démonstrateur technologique, le Maikäfer (voir la vidéo ci-dessus — avec Josef Ganz au volant !) a inspiré l’industrie à développer de nouveaux prototypes radicaux — dont la Mercedes-Benz 120, la Tatra V570, le « Volksauto » Zündapp Type 12 de Ferdinand Porsche et le Standard Superior fondé sur les brevets de Josef Ganz.

Au moment de sa présentation au Salon de l’automobile de Berlin en 1933, le Standard Superior était le seul véhicule de série à quatre roues et moteur arrière. Sur le salon, le Superior attira l’attention d'Hitler — et fut salué par la presse :

Un journaliste de The Detroit News concluait : « Quelle que soit l’évolution de ce type d’automobile en Allemagne, c’est sans nul doute le gouvernement d'Hitler qui sera responsable de sa diffusion. » Hitler allait effectivement populariser la « Volkswagen » — mais même le journaliste le plus lucide n’aurait pu prévoir qu’il effacerait délibérément l’ingénieur juif visionnaire Josef Ganz des livres d’histoire.

Nos plus grands défis : aucun plan technique du Standard Superior Type 1 n’est connu — et nous devons retrouver un certain nombre de pièces d’origine pour un véhicule qui n’a été produit qu’à très peu d’exemplaires en 1933 :